Может, пять, а может - десять автобусов, обязательно 10-11-метровой длины, только желтые или белые, с обязательным сервисом в Елгаве. Причем автобусы должны быть в наличии уже через пару недель после объявления победителя... С такими специфическими требованиями JAP планирует в середине лет взять автобусы в аренду на семь лет. Крупнейшие дилеры Латвии указывают, что таким прихотям отвечает всего лишь один претендент. Однако JAP с этим не согласен и уже изменил несколько неоправданных требований.

В настоящее время по улицам Елгавы катаются 22 ярко-желтых автобуса марки Mercedes (10 больших и 12 средних). Они были в срочном порядке куплены в 2006 году, когда несколько устаревших и неудобных автобусов марки Otoyol списали на металлолом. Кроме того, городские маршруты обслуживают 20 синих и белых автобусов MAN, которые JAP купил в лизинг у DnB Nord в далеком 1996 году.

Часть старых выкупят
В сентябре истекает договор с банком, заключенный 14 лет назад, и часть старых автобусов MAN перевозчик, по праву первой руки, планирует выкупить по остаточной стоимости. Это примерно десятая часть от стоимости новой машины, или сумма, которую JAP заплатил банку в качестве первого взноса. Однако, как рассказал член правления JAP Петерис Салказанов, эти автобусы уже изношены, и расходы на ремонт каждого составляют около 600 латов в месяц.

Поэтому JAP объявил конкурс на аренду новых низкопольных автобусов - от пяти до десяти машин. Сколько именно, будет известно после рассмотрения предложений, пояснил П.Салказанов. Чем выгоднее предложение, тем больше можно будет арендовать новеньких автобусов и выкупить меньше старых MAN. «Нигде в Латвии нет такой практики, чтобы автобусы не покупались, а арендовались», - посетовал член правления автопарка. Мол, доходы предприятия настолько малы, что оно не может наскрести денег даже на минимальный первый взнос в размере 30% для покупки автобусов в лизинг. Поэтому приходится их арендовать.

Требования изменили
За выдачу положения об открытом конкурсе муниципального предпринимательского общества, хотя газета не собирается предлагать автопарку в аренду автобусы, JAP потребовал 10 латов. Для всех порядок один, отрезал П.Салказанов, но при этом подчеркнул, что от общества ему скрывать нечего.

Как видно из спецификации конкурса на аренду, JAP требует автобусы с раздельным полом, их гарантийное обслуживание и ремонт. Автобусы должны быть желтого или белого цвета (как нынешние «мерседесы» на городских улицах), на 70-90 мест, с двумя дверями и длиной 10-11 метров. П.Салказанов пояснил, что желтый цвет - это вовсе не специфическое требование, а один из цветов логотипа предприятия.

Однако претендентов настораживает другое требование JAP. Автобусы должны выйти на улицы не позднее 2 августа, т.е. через три недели после того, как будет объявлен победитель, если итоги конкурса не будут оспорены. Директор по торговле ООО IVE motors Инга Лусте не скрывала, что фирма могла бы предложить Елгаве автобусы Iveco, которые в среднем на 30% дешевле любимых JAP «мерседесов», но за три недели такое количество автобусов невозможно ни собрать, ни доставить.

Кроме того, JAP требует обеспечить гарантийный ремонт и сервис по чистке салонов в Елгаве, причем в момент подачи заявки на конкурс договор с сервисом уже должен быть заключен. Такие большие автобусы помещаются только в ангарах ООО Intransserviss, где автопарк моет и ремонтирует автобусы сейчас. Представитель Intransserviss Юрис Лицис подтвердил нам, что предприятие готово сотрудничать и с другими фирмами (сейчас это официальный сервис Ford, обслуживает также Renault и Mercedes), с условием, что фирмы делают все необходимые вложения в технологии и обучение работников, так как сервисное оборудование не подходит для всей техники. И.Лусте из IVE motors говорит, что на это необходимо как минимум 100 тыс. евро. Не зная, кто станет победителем конкурса JAP, это все равно что покупать кота в мешке.

«Все эти требования JAP выглядят преувеличенными. По сути, конкуренции в этом конкурсе нет, так как его спецификации разработаны под одного конкретного претендента, который может выполнить их хоть сейчас. Но сколько за это заплатят пассажиры?» - риторически спрашивает И.Лусте. Она считает, что JAP в данном случае не учитывает интересы государства или самоуправления сэкономить, хотя большую часть бюджета JAP составляют государственные и муниципальные дотации.

По мнению члена правления JAP, о простоте конкурсных требований говорит тот факт, что до вчерашнего дня положение о конкурсе взяли шесть возможных претендентов. Правда, по предложению двух дилеров пришлось уточнить несколько спецификаций, но что именно изменено, глава JAP не сообщил.

О том, что и аренда автобусов - лакомый кусок для дилеров, говорит цена городских автобусов такого типа. Она составляет до 200 тысяч евро за новый автобус, и в течение срока аренды дилер получает 90% от стоимость новой машины. «Значит, каждая проданная единица приносит большую выгоду», - говорит И.Лусте, добавляя, что выгода фирмы измеряется не только деньгами. Автобусы на городских улицах рекламируют предприятие, а также создают ряд новых рабочих мест в связи с их сервисом.

Плата за сервис поддерживает руководство JAP
Многолетнее сотрудничество JAP с расположенным на улице Авиацияс предприятием Intransserviss вызывает подозрения давно. П.Салказанов не отрицал, что Intransserviss сейчас фактически единственный сервис, в котором ремонтируются и моются все автобусы JAP. По информации в базе данных Lursoft, четверть долей капитала созданного в 2001 году ООО Intransserviss принадлежит Виктории Люблинской, она же -коммерческий директор JAP. Получается, что В.Люблинска получает в виде платежей от собственного работодателя не менее 25%.

Добавим, что половина долей Intransserviss принадлежит бизнесмену и оппозиционному депутату Елгавской думы Дайнису Лиепиньшу (ЛПП/ЛЦ), а еще 25% долей являются собственностью елгавчанина Павла Козловского. Он же является председателем правления фирмы, а супруга Д.Лиепиньша Даце Лиепиня - членом правления. П.Салказанов не сообщил, сколько JAP платит сервису каждый месяц.