Начнем с известной русской поговорки: «Ломать - не строить». Автомобилестроительное производство в Елгаве, как не раз подчеркивали эксперты, ликвидированное из-за политических амбиций некоторых латвийских власть предержащих, восстанавливается медленно. Что связано не с экономическим кризисом, а с нежеланием оказать заводу поддержку на государственном уровне.
Для некоторых трудности становления завода становятся «лакомым» куском.

Мы видели статью «Другие креативные проекты московского правительства» в журнале Forbes от 26 февраля 2010 года, где написано: «Чтобы начать производство (AMO Plant), нужны новые инвестиции Москвы. Денег на это в бюджете пока не предусмотрено». И попросили руководителей AMO Plant дать комментарий: так есть или нет деньги, есть ли изменения в графике проекта?
По их словам, информация в Forbes не соответствует действительности. Продолжается поиск деловых партнеров, которые соберутся в середине июня в Елгаве, чтобы посмотреть на первые образцы «тракторной линии» AMO Plant, создающиеся в рамках коммерческого проекта с Минским тракторостроительным заводом.

На производстве компании AMO Plant в Елгаве начнут собирать трактора белорусского завода МТЗ, которые предназначены для экспорта в страны Африки и не только. Планируется, что тракторная техника из Елгавы будет поступать и в Индию, Бразилию.

В середине июня на заводе состоится презентация собранных тракторов, куда приглашены представители Ганы и Бангладеш.
Как нам сообщили по телефону из Минска, по договору с МТЗ, елгавский завод AMO Plant сможет собирать до 1200 тракторов в год. (Покупателей для техники предприятие будет искать самостоятельно).

Никто не отменял и планов производства пассажирских низкопольных автобусов Ambassador и выпуск грузовых малотоннажных автомобилей на базе шасси ЗИЛ.

На этой неделе «НГ» встретится с руководителем международного отдела AMO Plant Игорем Граурсом, который подробно ответит на вопросы читателей о развитии завода.