По сторонам улицы Лиела и дальше, на Добельском шоссе, тротуар выложен зигзагообразным рисунком из плитки серого и коричневого цвета. Местам в начале тротуара дорожные знаки указывают, что дальше дорожка предназначена и для пешеходов, и для велосипедистов. Однако на самих тротуарах зона для велосипедов человеку несведущему незаметна, так как рисунок брусчатки почти не отличается от того, какой есть на более узких тротуарах без велодорожек.

«Конечно, мы выложили бы дорожку красной плиткой, если бы позволяла ширина тротуара», - пояснил ландшафтный архитектор Андрей Ломакин, который согласовывал внешний вид тротуара. Когда в конце 2007 года готовился проект реконструкции Добельского шоссе, самоуправление установило приоритетом на этой транзитной улице автомобильное движение. Поэтому проезжая часть была расширена, оборудованы две полосы движения в каждую сторону, есть и дополнительные полосы поворота у перекрестков.

Поскольку общая ширина дороги ограничена, самоуправлению пришлось экономить на тротуарах - местами их ширина достигает шести метров, а на отдельных участках не больше двух-трех метров. Нормативы предусматривают, что отдельно размечать велодорожку можно лишь в том случае, если для нее имеется полоса шириной не менее полутора метров. По всей длине обновленной улицы Лиела и Добельского шоссе такую дорожку из-за малой ширины невозможно было бы оборудовать, поэтому и решено было не выкладывать красной плиткой зону для велосипедов на «разорванных участках», пояснил ландшафтный архитектор. Для этой улицы самоуправление выбрало такой же рисунок плитки, как и на улице Ригас, коричневый с серым. На более широких участках коричневая плитка выложена на большей площади, чтобы хоть так отделить полосу, предназначенную для велосипедов.

А.Ломакин добавил, что на ул. Атмодас, которую планируется построить от Добельского шоссе до будущего Северного моста, тротуары будут достаточно широкими, чтобы оборудовать на них и велодорожку. Кроме того, в перспективе самоуправление планирует на самых широких улицах размечать метровую велодорожку и на проезжей части. Такая практика давно применяется во многих странах.