Член правления ООО CBS Igate Мадар Раджелис проинформировал агентство LETA, что предприятие обобщило все тесты LVC, из которых следует: качество работы, проделанной дорожно-строительной фирмой, соответствует требованиям Дорожной спецификации, к тому же ни на одном из объектов к работе Igate не было претензий со стороны строительного надзора и представителя LVC - всюду она велась в соответствии с заказом и его техническим проектом.

М.Раджелис считает, что сомнения в качестве работы на реконструируемых участках дорог - Добельском шоссе в Елгаве и Елгавском шоссе возле Риги - больше напоминают очернительную кампанию. Утверждения многих комментаторов или необоснованы, или вырваны из контекста. «Конкретный пример: недавно в масс-медиа, где рассказывалось о реконструкции участка шоссе Рига - Елгава, качество работы Igate начали оценивать на еще не законченном объекте, где реконструкция продолжается и в этом году. С таким преувеличенным вниманием к себе до окончания работ сталкиваемся впервые», - заключил представитель предприятия.

«Ремонта нижнего слоя асфальта на незаконченном участке дорожного покрытия никто у нас не потребовал - его мы предусмотрели еще в прошлом году, когда с началом зимнего сезона прервали работу. У нижнего слоя асфальта иной химический состав (более грубый и пористый), нежели у верхнего, который укладываем сейчас. Поэтому уже ранее предусматривалось, что нижний слой может потрескаться и его ремонт перед укладкой верхнего слоя был запланированной работой», - поясняет М.Раджелис.

«С наступлением технологического перерыва Igate информировала LVC о возможном появлении дефектов и гарантировала письменно, что они будут устранены за счет Igate до укладки верхнего слоя асфальта. Решение о прекращении работы на объекте и неукладывании верхнего слоя осенью 2012 года было принято вместе с представителем LVC и строительным надзором. Очень хорошо, что верхний слой не был уложен в прошлом году, так как погодные условия этому не благоприятствовали», - пояснил представитель Igate.

Он прислал агентству LETA копии заключения из лаборатории LVC и проинформировал, что в проведенных лабораторией тестах эксперты констатировали, что в нижнем слое асфальтобетона и связующем слое содержание пор, щебня и битума соответствует требованиям Дорожной спецификации, даже сверх положенного с качественным резервом, также отвечают нормам толщина слоя и тест протекторов колес.

Соответствие качества работы Igate требованиям подтвердили все лабораторные исследования в течение прошлого года, в том числе и на ранее обсуждавшемся участке Добельского шоссе в Елгаве, информирует представитель предприятия, поясняя, что организация работ в дорожном строительстве в принципе похожа на порядок, существующий при строительстве зданий. Все работы реализуются под контролем предприятия, осуществляющего строительный надзор, обязанность которого - следить за соответствием работ. Также дорожное строительство осуществляется в соответствии с техническим проектом и техническими спецификациями закупки, требования которых предприятие обязано выполнить.

«Мы в своей работе не можем показать миру чудеса наших технологий, если в проекте таковые не предусмотрены. Igate не может позволить себе работать с убытками, даря заказчику дополнительные работы и дополнительные технологические решения, а также не может отклоняться от требований проекта», - поясняет М.Раджелис. Он говорит, что в целом предприятие Igate волнуют проблемы, констатированные на дорогах, где работы завершены, и для их решения Igate берется регулярнее и тщательнее информировать и предупреждать заказчика о возможных недостатках, вызванных проведением строительных работ в соответствии с проектом, а также предлагать альтернативные решения. Предприятие Igate также регулярно информирует LVC о своих наблюдениях и замечаниях.

Директор производственного управления LVC Гинт Албериньш пояснил агентству LETA, что в этом и похожих случаях нельзя взваливать всю вину только на того или иного участника отдельно взятого проекта, как бы ни хотелось «раскрасить все в черно-белые тона».

«Участок Елгавского шоссе еще не достроен и не сдан заказчику. Устранение риска на этом объекте ложится на строителей, которые проводят данную работу на свои средства. Но если устранение этого риска используют, чтобы втянуть строителей в поиски виновных или сделать строительную фирму единственным виновным, то я согласен со строителями, что это нечестно, - отметил Г.Албериньш. - Если мы хотим, чтобы все было идеально и никто не был виноват, тогда нам дороги нужно не ремонтировать, а полностью перестраивать - с уменьшением объема работ в три раза и с увеличением затрат в три раза, но настоящий хозяин оперирует тем, что имеется в его распоряжении. Он анализирует и оценивает, как много из этого может использовать».

Г.Албериньш удивлен, что именно те участки дорог, которые реконструирует Igate, привлекли общественное внимание, ибо в стране дороги реконструируют и в других местах, порой с куда большим размахом. Он признал, что не может выделить Igate среди других строителей в числе лучших или худших. «Видимо, эти объекты заслужили повышенное внимание масс-медиа потому, что Елгава находится недалеко от Риги», - предположил директор производственного управления LVC.

«Чтобы закончить реконструкцию дороги, нужно заменить новый некачественный асфальт, и на участке Рига - Елгава протяженностью 5 км ремонтируют уже реконструированную в прошлом году дорогу, - писала в начале июля газета Diena. - Большая часть дорог Латвии реконструируется при поддержке фондов Евросоюза. Восстановление конкретного участка софинансировал Фонд когезии ЕС. В прошлом году Еврокомиссия потребовала у LVC и Министерства сообщения пояснений, почему латвийское общество критично оценивает состояние государственных дорог».

Чтобы дать эти пояснения, ответственные учреждения заказали международному инженерному бюро исследование оценки принятых в Латвии стандартов и процедур строительства автодорог. В информационном сообщении Министерства сообщения сказано: «Инженеры признали, что покрытие государственных автодорог уложено качественно, с использованием качественного асфальтобетона, и обеспечивает хорошую поверхность для движения транспорта. В то же время указано на отдельные дефекты на обследованных участках автодорог».

После изучения содержания проведенного исследования, выяснилось, что эксперты указали на ряд организаторских проблем, например, в спецификациях заказа установлен слишком низкий уровень плотности асфальта и строительные работы часто ведутся при неподходящих погодных условиях. Зарубежным инженерам показалось ошибочным, что победителей конкурса выбирают на основании самой низкой цены, а не более выгодного хозяйственного предложения.

Министерство сообщения и LVC в своем сообщении обещали провести углубленную оценку причин названных недостатков и работать над введением рекомендаций.

В начале июля у представителей масс-медиа была возможность вместе с министром сообщения Анрием Матисом наблюдать за работой мобильной группы LVC по контролю за качеством, ранее писала Latvijas Avīze. Издание сообщало, что в качестве объекта для проверки (без предварительного предупреждения) было выбрано Елгавское шоссе, где работы ведет ООО Igate. Позднее о своем заключении сообщила лаборатория LVC: гранулометрический состав асфальтобетонной смеси соответствует требованиям Дорожной спецификации. Таким образом, в данном случае контроль самого строителя и строительного надзора был достаточным.