«Елгавчане смотрят на меня как на чудо. Бывает, на перекрестке перед светофором открывается окно стоящей рядом автомашины и у меня спрашивают - а что это такое», - рассказывает докторант Технического факультета Жанис Еско, водитель электромобиля в испытательных поездках.

Докторант Улдис Путниекс проводит испытания электровелосипеда. Он говорит, что если обычный педальный двухколесный транспорт весит примерно 13-14 килограммов, то вес доверенного ему электровелосипеда вместе с аккумуляторами - 35 килограммов. Ездить на нем так же просто, надо только остерегаться высоких бортиков на обочинах. При большей массе движения удар получается сильнее.

100 километров за два с половиной лата

Ж.Еско и У.Путниекс - двое из десятка с лишним ученых, участвующих в проекте «Использование электроэнергии в транспортных средствах физических лиц» под руководством профессора Дайниса Березы. Профессор говорит, что идея проекта возникла в связи с исследованиями ученых на факультете в области альтернативной энергии.

Следующим летом во дворе Технического факультета построят зарядную станцию для аккумуляторов. Со временем подумывают и о строительстве электромобилей, путем переделки «бэушных» машин с двигателем внутреннего сгорания. Это довольно перспективно для латвийских условий, где не много найдется покупателей на новые электромобили, рыночная цена которых превышает 30 тысяч евро. Пока, впрочем, единственная фирма, которая занимается такой переделкой, продает свой продукт в Литве. В Латвии имеются сложности с регистрацией переоснащенных таким образом автомобилей. При нынешних ценах на электроэнергию поездка на 100 км на легковом автомобиле обойдется примерно в два с половиной лата.

Тракторы на электричестве пока не идут

Д.Береза рассказывает, что участвующие в проекте ученые не имеют никакого отношения к китайским автостроителям. Проект не предусматривает опрашивать владельцев электровелосипедов, которые купили их для себя и используют частным образом. «Мы попытаемся сами установить, как эти транспортные средства действуют в наших условиях. На информацию производителей и торговцев полагаться нельзя», - признает профессор.

Проект поддерживает Европейский фонд реконструкции и развития, его общая стоимость - неполных 352 тысячи латов. Национальное софинансирование в 7,5 процента предоставило акционерное общество Latvenergo, у него свой интерес к развитию электротранспорта - продажа вырабатываемого ночью электричества станциям для зарядки аккумуляторов.

Доцент института транспортных средств Янис Тупиньш не отрицает перспектив использования электротранспорта в Латвии. Однако признает, что еще не найдены эффективные приемы использования электроэнергии в высокомощной технике, такой так тракторы и тяжелогрузные автомобили.