По городским улицам покатятся первые автобусы Ambassador местной сборки
Эксклюзивный договор с муниципальным предпринимательским обществом обеспечит предприятию AMO Plant, частично принадлежащему Елгавской думе, сбыт первых собранных в Елгаве автобусов. Получается, что Елгавское самоуправление будет арендовать автобусы само у себя.
В конце июля мы писали о том, что Елгава может остаться без новых автобусов, так как Бюро по надзору за закупками запретило ЕАП заключать договор в сомнительном конкурсе на аренду автобусов, если автопарк не изменит условия закупки. Бюро признало, что ЕАП своими несоразмерными и необъективными требованиями стремился ограничить конкуренцию. Автобусный парк прервал конкурс и объявил новый, изменив спецификации закупки.
Член правления ЕАП Петерис Салказанов рассказал, что интерес к новому конкурсу проявили 11 предприятий, но в качестве претендентов со своими предложениями участвовали только два - ООО Ferrus и ООО Domenikss, уже поставлявшее Елгаве желтые автобусы марки Mercedes.
Как известно, в сентябре истекает срок заключенного 14 лет назад договора между ЕАП и DnB Nord на покупку в лизинг 20 сине-белых автобусов марки MAN. По истечении срока лизинга автобусы по остаточной стоимости (около 10%) надо либо выкупить, либо вернуть банку. ЕАП собирается выкупить у банка по остаточной стоимости 12 автобусов MAN, а остальные восемь, которые в Елгаве уже не будут курсировать, заменят пять новеньких автобусов марки Ambassador средней вместимости.
Ferrus согласилось выполнить и требование ЕАП о том, что уборка и обслуживание транспортных должны вестись в Елгаве. Это будет делать AMO Plant на ул. Авиацияс, но за эти услуги ЕАП придется платить отдельно, так как 957 495 латов - это лишь плата за аренду пяти новых машин. Таким образом, каждый автобус, который и после семи лет аренды будет принадлежать Ferrus, обойдется ЕАП за эти годы в неполных 200 тыс. латов. Правда, П.Салказанов говорит, что после этого автопарк будет иметь первоочередное право покупки, если пожелает выкупить подержанный транспорт.
Добавим, что недалеко от завода AMO Plant находится и предприятие Intransserviss, принадлежащее коммерческому директору ЕАП Виктории Люблинской. Именно оно обеспечивает сейчас обслуживание - ремонт и мытье - всех автобусов Елгавского автопарка.
 |
Май 2024 |  |
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | ||
| 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
|
2024 Май | |
| Пн | Вт | Ср | Ч | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | ||
| 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Комментарии:
Вопрос именно в цене, а не качестве. Многие модели с Востока (особенно, если они комплектуются хорошим фирменным двигателем) ни чем не хуже аналогичных моделей с Запада, а вот цена на них гораздо ниже. А вот "Чудо Елгавского автопрома" не только в несколько раз дороже "российско-украинско-белорусские модели", но и почти в 2 раза дороже своего "собрата", собранного в Голландии. Возникает вопрос, почему мы, жители Елгавы, должны в очередной раз в три дорога переплачивать из своего кармана? Почему мы опять должны кормить очередную кучку "бизнесменов" , пример с Елгавскими теплосетями ни чему не научил?
О цене, давайте о цене. Считаем, 7 лет - 2557 дней (с учетом 2 високосных), делим 200 тысяч лат на 2557, получим, что аренда одного автобуса обходится в 78 лат в день, и это без учета зарплаты водителя. Не слабо, да за такие деньги можно арендовать супер-пупер туристический автобус с водителем (а цена на туристические автобусы гораздо выше, чем на городские). К тому же, при аренде на такой длительный срок должны быль очень-очень большие скидки.
Вот и получается, что за наш счет очень хорошо будут жить хозяева Амопланта и, как всегда, Равиньш. Не зря же он с Лужковым встречался.
"порадоваться, что и у нас что-то будет производиться" - ХА-ХА 3 раза. Амоплант - это не производство, а автомастерская. Посмотрите на фото "цехов" автогиганта. Что вы там видите? НИЧЕГО! Огромные пустые помещения и несколько подьемников, как в обыкновенном автосервисе. Никаких производственных линий. Все очень просто, как конструктор Лего. Есть деньги - закупили очередной "сборочный набор" в Голландии, привезли, собрали и втюхали в три дорога, благо есть своя "лапа" в Думе. Кому это выгодно? Да только хозяевам Амопланта и тем, кого они в руководстве города и автопарка "кормят". Нам, простым елгавчанам, от этого пользы нет, наоборот, одни лишние траты. Сколько человек трудоустроено в "сборочном цехе", 10, 20? Это мизер для Елгавы. РАФ, в свое время, половину города "кормил".
Так что, если бы все сделать по уму, а не по собственной выгоде, то надо эти автобусы напрямую у голландцев заказать. Все равно, от этого Амопланта городу (и его жителям) никакой пользы нет. Когда все это затевалось, трубили о возраждении латвийского автопрома, а на деле оказался даже не "пук", а обыкновенный "пшик", мыльный пузырь.
=========================
Нет бы как-то порадоваться, что и у нас что-то будет производиться. А то как-то так... в уничижающей форме российско-украинско-белорусские модели. О цене - другой вопрос. Можно было и о цене написать, но в несколько другой форме. У нас итак всё везётся из заграницы.
Добавить комментарий