Последний начальник Елгавского локомотивного депо Янис Стабиньш, занимавший этот пост с 1986 по 2002 год, вспоминает, что в его времена число работников депо сократилось с 900 до пяти. Правда, аналогичное сокращение происходило по всей железной дороге.

«При восстановлении независимости в Латвии было 23 700 железнодорожников, а сейчас - 13,5 тысячи, или примерно столько же, сколько при Улманисе в 1938 году, когда общая протяженность железнодорожных путей и число станций были гораздо больше, чем сейчас. Это цифры заставляют задуматься», - говорит историк Музея латвийской железной дороги Том Алтбергс.

Железнодорожники не бедствуют
Перед старым, закрывшим большие двери Елгавским локомотивным депо аккуратно убран снег, в несколько рядов стоят легковые автомобили последних пяти лет выпуска, говоря о том, что на них ездят относительно богатые люди. Там находится контора Елгавского эксплуатационного цеха ООО Ldz Cargo, дочернего предприятия Latvijas Dzelzceļš. И днем, и ночью туда приезжают около полутора сотен железнодорожников, в основном машинисты и их помощники, которые после подготовки отправляются в рейсы на Вентспилс, Лиепаю или литовский Радвилишкис.

Начальник цеха Анатолий Добросердов рассказал, что у железнодорожников очень ответственная работа по особому графику - и ночами, и в праздники. Зарплата у машинистов по нынешним временам вполне приличная - около тысячи латов в месяц «на бумаге». У помощников - примерно на половину меньше, но и это не плохо. Свободных рабочих мест в цеху нет, а молодежи он советует учиться на железнодорожников. Оборот грузоперевозок по железной дороге в прошлом году сократился всего на несколько процентов (в 2002/2003 гг. он вырос в полтора раза), но понятно, что поколения будут меняться, а поезда будут ходить.

Уютное «село Замшелое» с лодками
О жизни в районе депо Т.Суриков рассказывает: «Раньше жил в центре, а когда в 80-е годы поменялся сюда, кое-кто говорил: «Он, видно, свихнулся, если переезжает в такую дыру!» А мы с женой поговорили и решили, что не дело нескольким поколениям жить в проходных комнатах в центре города, если можно получить квартиру с тремя отдельными комнатами в районе депо».

Т.Суриков добавляет, что 20 лет проработал кочегаром в мотеле Akva, который в начале 90-х годов имел скандальную славу (другой житель этого района рассказал, что однажды полиция окружила мотель, когда там гуляли рэкетиры), но сейчас в Akva давно уже спокойно, только гостей мало.

Во времена «перестройки» Т.Суриков создал первый в Елгаве кооператив. В него объединились владельцы 40 лодочных гаражей. Правда, сейчас он на лодке уже не ходит.

Полностью материал читайте в "НГ" от 18 февраля или в интернет-версии газеты