После сообщения о том, что открытие завода планируется ориентировочно на май 2010 года, некоторые наши читатели стали рассуждать, что «завод станет подарком городу ко Дню Победы». Это всего лишь совпадение. Но если команда AMO Plant сможет начать производство, данное событие можно отметить салютом, как победу здравого смысла над политическими и экономическими «интригами».
Вот что сказал Игорь Граурс: «Первая причина переноса сроков открытия завода понятна всем - это мировой экономический кризис. В разных странах произведено очень много машинной техники. Ее надо продать, но в нынешней ситуации это возможно сделать, лишь значительно снизив цены. В некоторых странах на складах автомобилестроительных предприятий скопилось много нереализованной техники. Сегодня в Латвии уровень продаж в разных группах техники в 3-5 раз ниже, чем в 2008 году.
Прийти сегодня с каким-то новым продуктом на авторынок, где дешево продаются товары известных фирм, очень трудно. Мы экономим средства и пока не торопимся с началом выпуска продукции, которую пришлось бы из сборочного цеха сразу же отправлять для хранения на склад.
Вторая существенная причина - чтобы начать производство, нужны заказы. В настоящее время активно боремся за то, чтобы получить заказ на сборку школьных автобусов голландского концерна VDL. Об этом в августе мы говорили с министром экономики Артисом Кампарсом, в сентябре вместе с председателем совета АМО Plant, министром правительства Москвы по вопросам науки и производства Евгением Пантелеевым побывали у премьер-министра Валдиса Домбровскиса, участвовали в заседании Совета латвийских самоуправлений.
Провели в 12 самоуправлениях презентацию школьных автобусов Ambassador, проехали по дорогам с самым разным качеством покрытия, чтобы продемонстрировать все технические возможности. Если АМО Plant выиграет государственный конкурс закупок школьных автобусов, мы немедленно совместно с голландскими партнерами начнем их производство. В случае, если мы выиграем конкурс, деньги на их выпуск дает правительство Швейцарии».
«Кто-то лоббирует свои интересы»
В течение пяти лет в Латвии со стороны властей не прозвучало ни одного возражения против строительства в Елгаве «русского» завода АМО Plant, так как с началом его работы Латвия автоматически вернется в престижный список автомобилестроительных государств. Но одно дело «кивать головой» в знак согласия, другое же - реально содействовать развитию промышленного производства.
«Я не могу утверждать, но складывается впечатление: кто-то лоббирует свои интересы, как это часто происходит в Латвии, старается, чтобы АМО Plant не прошел конкурс закупок. К примеру, по условиям конкурса, выдвигается требование оснастить школьные автобусы очень мощным двигателем, в чем, если рассуждать здраво, нет необходимости. Если же не изменятся требования к техническим параметрам, то школьные автобусы надо будет оборудовать топливным баком вместимостью 300 литров.
Этого хватит, чтобы проехать 2000 км. Зачем такой огромный бак? Во время тестовых поездок на школьных автобусах VDL по латвийским дорогам максимальный расход топлива составлял только 15-16 литров на 100 км! Если не ошибаюсь, в Литве программа закупок школьных автобусов действует с 2000 года. Число микроавтобусов Sprinter превысило 477, так вот у них радиус колеса составляет 16 дюймов.
У школьных автобусов VDL он уже 17,5 дюйма, но комиссия хочет увеличить параметры до 22,5 дюйма. Мы бы могли еще установить колеса с радиусом 19,5 дюйма, хотя я не вижу в этом большого смысла. Школьные автобусы VDL строятся на шасси грузовых автомобилей. Они экономичны и у них хорошая проходимость на любых дорогах», - продолжает И.Граурс.
Нужны понимание и поддержка
Понятно, что с увеличением технических параметров шансы пройти конкурс повышаются у производителей более дорогих и неэкономичных автобусов. И тогда тему о производстве школьных автобусов в Латвии можно будет надолго закрыть.
Желание приобрести школьные автобусы выразили около 250 самоуправлений. Поэтому многое в судьбе завода зависит от поддержки со стороны Министерства по делам регионов и самоуправлений. Если никто в Латвии не будет заинтересован покупать автобусы у местных производителей, то они никому не будут нужны и на внешнем рынке.
«Монтажный цех на заводе готов, но деньги на приобретение оборудования из Москвы мы получили только в октябре. В настоящее время продолжается согласование закупок оборудования, в ноябре-декабре заключим договоры на поставку техники, которая будет поступать на завод начиная с конца января 2010 года. Планируем, что после пусконаладочных работ в мае уже сможем выпустить первые 2-3 единицы продукции. Будут заказы - серийное производство может начаться в июне-июле. К этому времени мы планируем обучить около 50 специалистов, среди которых много елгавчан, чтобы к лету они были готовы работать на производстве. Прием анкет желающих трудиться на АМО Рlant продолжается.
P.S. Увы, латвийский бизнес сегодня сравнивают с жадным и нелюбопытным человеком. Это обидно особенно тем, кто знает условия игры в современном мире - сильным будет только то государство, где пользуются результатами научно-исследовательских и проектно-конструкторских разработок.
Просчитать сегодня в Латвии маркетинговый, а значит, гарантированный спрос на продукт, который существует пока в планах, трудно. Но Игорь Граурс говорит, что завод продолжает участие в конкурсах по привлечению средств на развитие из европейских фондов.
Завод AMO Plant в будущем может стать одним из активных участников кластера транспортного машиностроения и транспортной инфраструктуры, который будет ориентирован на создание рынка для внедрения принципиально новых технологий. Этой самой современной форме отраслевой организации для промышленных производств на AMO Plant скоро будет посвящен "круглый стол".
Комментарии:
Добавить комментарий