В подчинении старшего бригадира Западного отдела обслуживания пассажиров акционерного общества Pasažieru vilciens Луции Калве 74 работника.
Она вспоминает: «В начале 90-х годов кондукторы-контролеры начали работать только в дизельных поездах, а в электричках все было по-старому. Время от времени пассажиров проверяли бригады контролеров, но безбилетников и курящих в тамбурах было много. Елгавская линия была первой в Латвии, где в качестве эксперимента ввели кондукторов-контролеров. Результат оказался положительным, и вскоре новшество появилось и на других электролиниях».
Руководитель отдела общественных отношений АО Pasažieru vilciens Эгон Алерс добавляет, что елгавская линия была первой и во многих других сферах. А именно, сначала на ней в качестве эксперимента ввели систему покупки билетов через подключенный к интернету мобильный телефон. На Елгавском вокзале появилось первое новое табло с расписанием поездов, а в наши дни на линии Елгава-Рига наименьший спад пассажиров - менее 20%.
Говоря о коллективе кондукторов-контролеров, Лаймдота Юрьяне, которая работает там два года, отмечает, что он очень дружный. Работать приходится по четыре, по восемь, а то и по 14 часов. Когда елгавские кондукторы-контролеры ездят до Зилупе или Гулбене, домой они попадают только на следующий день.
Работая с пассажирами, она так привыкла говорить «спасибо» и «пожалуйста», что даже дома, подавая коту мисочку с молоком, невольно добавляют «пожалуйста». Коллега Янис Плудумс говорит, что ему на железной дороге нравится точность, да и зарплату платят стабильно и вовремя.
Скорость на пассажирской железной дороге
Самая большая средняя скорость в Латвии была зафиксирована в конце 80-х годов на линии Рига-Таллин - 78 км/ч (в 90-е годы ее закрыли). На участке Рига-Елгава самую большую среднюю скорость (77 км/ч) развивал семивагонный Nord Express по маршруту Рига-Берлин-Париж. Из расписания 1938 года можно узнать, что поезд отправлялся из Риги в 6.25, а в Елгаву прибывал в 6.58, то есть проводил в пути 33 минуты. В наши дни экспресс Рига-Лиепая проделывает этот путь за 38 минут.
В странах Балтии заметных успехов добилась Литва. На 104-километровой линии Вильнюс-Каунас экспресс следует ровно час.
В ЕС пассажирские скорые поезда двигаются со скоростью более 200 км/ч, а сейчас проектируются линии, где скорость будет свыше 400 км/ч.
На расстояниях до 300-400 км железная дорога успешно конкурирует с авиалиниями. Брюссель объявил 2010 год годом либерализации железной дороги в ЕС. Это значит, что рынки стран-участниц на международных маршрутах будут открыты для пассажирских перевозок зарубежных компаний.
Использована информация Музея латвийской железной дороги
Комментарии:
Добавить комментарий