Болтать каждый горазд. Как надоели тупые комментарии озабоченных вселенскими проблемами. Где в Елгаве продают хорошую квашеную капусту?

Ну вот, опять Амо Плант пролетел "мимо кассы".
Вообще-то, ничего удивительного в этом нет. Руководители "завода" сами не знают, чем им заняться. Помещения , простите - цеха, у них есть. Теперь эти ангары осталось чем-то заполнить. Вот и ведут себя владельцы нового "автогиганта" как руководство рынка. Ищут, кому и под что свои площади пристроить. Как я понимаю, про проект с ЗИЛом можно забыть. Какое-то время назад нарисовался вариант с автобусами. Но, у них ситуация, как в старом анекдоте "... и побежал один бизнесмен искать вагон повидла, а другой деньги..." Вот и у этих бизнесменов примерно так же. Идея, что выпускать есть, а вот денег на ее реализацию нет. В такой ситуации им жизненно важно получить конкретный госзаказ. Тогда можно какого-нибудь Богатого Буратино на "бабки развести" (получить деньги для закупки оборудования и начала производства). Смотри, мол, у нас все схвачено, проблем с реализацией (и, следовательно, с возвратом вложенных денег) нет, государство с ЕСом за все платят.
Вот и пытаются они всеми правдами-неправдами этот заказ на школьные автобусы для себя получить. Но, при всей моей нелюбви к чиновникам-организаторам подобных конкурсов, тут они выдвигают разумные требования.
Во-первых. Такой автобус действительно должен производиться ДО начала конкурса и быть сертифицирован (по безопасности). Это должен быть ДЕЙСТВУЮЩИЙ образец, который уже катается по дорогам, пусть и других стран. Как можно участвовать в конкурсе имея только бумажный проект? Где гарантия, что просле конкурса будет производиться именно то, что заявленно на бумаге? Невозможно провести экспертизу на безопасность (а ведь это автобус для перевозки детей), если нет готового образца для испытаний.
Во-вторых. Никто не знает, как эти автобусы будут "бегать" по нашим дорогам, и будут ли в состоянии "бегать" вообще. Те, кто когда-то начинал на РАФе, прекрасно знают, сколько времени требуется в начале производства для "доводки" конвеера и продукции. Да, автобусы эти - лицензионные, что-то подобное выпускают в Голландии. Но там их делают уже давно, конвеер отработан, есть строгая система контроля качества, сервисные центры и т.д. Никто не собирается закупать в Елгаву ВСЕ технологическое оборудование (применяемое в Голландии), необходимое для полного цикла производства. Скорее всего, купят документацию на сборку, кое-какие детали трансимиссии. Двигатели планируется ставить другие, оригинальные, по видимому, довольно дороги. Ну и так далее, будут экономить на всем, чем можно (кузова, покраска, обшивка, сборочный инструмент и т.д.) Иначе, при столь мизерном объеме производства, это предприятие будет не выгодно. Вот и приходится опускать себестоимость "ниже плинтуса". Как вы думаете, может ли при этом получиться качественная и безопасная продукция?
В-третьих. Представитель Игорь Граурс слегка искажает факты. Оранжевый цвет применяется во многих странах для окраски школьных автобусов. Этот цвет лучше всего заметен на дороге, привлекает внимание. Мощный двигатель, действительно, необходим. Прежде всего, это существенно повышает рессурс (пробег) и надежность. Вам любой механик в автосервисе скажет, больше объем двигателя - больше пробег до капремонта. Не понятно, почему Игорь Граурс этого не знает. Такие двигатели нужны для того, чтобы автобус мог завестись в любой мороз, не заглохнуть по дороге, доставить всех школьников на место и во время. Плохо, если школьный автобус будет постоянно ломаться, причем в пути. Кстати, не такие уж они прожорливые, эти новые дизельные двигатели. К примеру, 27 литров на 100 км потребляют большие туристические автобусы типа МАН, и это при мощности более 300 лошадиных сил. Правда, стоят такие движки больших денег, которых у Амо Плант нет.
Ну и последнее. Богатые страны потому и богатые, что заботятся о своем будущем - детях. Никто ту на школьных автобусах не экономит. Продукция отбирается очень тщательно, только проверенная и испытанная. Очень смешно было читать, как Игорь Граурс называет свои еще не произведенные автобусы "...более надежные". Более надежные по сравнению с чем, с ГАЗелью?