Новости в е-почте
Курсы валют
Авторизация

Открытие завода АО АМО Plant откладывается до весны

Строительство завода АО АМО Plant нынешним летом заметно продвинулось. На его территории успешно потрудился ландшафтный дизайнер. Но до торжественной минуты - перерезания красной ленточки - придется подождать до весны 2010 года

Или до какого-нибудь другого месяца... Загадывать не будем. Бывший посол Российской Федерации Виктор Калюжный в одном интервью с «НГ» и порталом сказал: «Презентация завода должна быть одна, когда начнется выпуск продукции, а что толку до этого момента обмениваться тостами и говорить друг другу комплименты».


Начиная с 2004 года, когда мы впервые рассказали о проекте восстановления в Латвии автомобилестроительной отрасли и планах строительства завода в Елгаве, не раз, как с российской, так и с латвийской стороны, звучали приглашения придти на открытие завода в день «X».


К примеру, в ноябре прошлого года руководитель департамента науки и промышленной политики Москвы Евгений Пантелеев в информационном центре правительства столицы сказал: «В четвертом квартале 2009 года на территории Латвии на базе создаваемого АО АМО PLANT планируется начать выпуск автомобилей, соответствующих экологическим стандартам Евро-4».


Как пояснил по телефону представитель завода АО АМО Plant, специалист по вопросам развития и инвестиций Арманд Крузе, в декабре нынешнего года принимать завод у строителей и подписывать акт будет Государственная комиссия.


Мы выяснили у А.Крузе, что фотографировать в цехах завода пока нечего - оборудование туда не завезено, поэтому надо ждать до мая. Почему в очередной раз перенесено открытие завода, нам обещали дать информацию на будущей неделе из Москвы.
Мы также попросили А. Крузе подтвердить или опровергнуть слухи, что «якобы на заводе уже полностью укомплектован штат работников «из числа приближенных к руководству».


Исполнительный директор АО Алексей Маслов ранее нам говорил, что «набор специалистов будет проводиться на конкурсной основе, при всех прочих равных условиях приоритет на вакантное место за елгавчанами».


«Наш завод - не государственный проект. Это акционерное общество. В мае 2010 года, когда завод начнет работу, тогда начнем принимать самых квалифицированных специалистов Мы продолжаем принимать по электронной почте CV претендентов на поступление на работу на АО АМО Plant: [email protected] (Телефон для справок: 67407100)», - пояснил нам Арманд Крузе.


Будем надеется, что к открытию производства на АО АМО Plant ситуация на рынке начнет стабилизироваться. Ведь надежды с новым автомобилестроительным заводом связывают и специалисты в области машиностроения, и студенты технического факультета Латвийского сельскохозяйственного университета - будущие инженеры.

 

Расположить последовательности

Комментарии:

Ехидный 24.10.2009. 15:58:55
Так планы менялись - то грузовки, то автобусы и еще комплектующие детали.собирались выпускать. Но все это похоже на очередную аферу.
Циник 24.10.2009. 15:14:40
Извините, какие автобусы? Изначально планировали собирать грузовики "ЗИЛ".
с 23.10.2009. 22:58:47
А кому сейчас нужны эти автобусы если население разбегается как тараканы из страны а остальные озабочены проблемами выживания.
Wit 23.10.2009. 22:21:47
бабло распилили, и будент.
ЧИТД
Циник 23.10.2009. 16:56:56
Конечно, очень жаль, что завод никак не могут открыть. Но, на мой взгляд, это с самого начала была провальная идея. Как правильно заметил Арманд Крузе, завод - частное предприятие и для его запуска нужны деньги от частных акционеров. Поддержка правительства Москвы или Латвии - это хорошо, но проблем с финансированием не решает. Я думаю, что главная проблема завода - его незначительность. Изначально производство задумывалось на уровне пару тысяч машин в год. По меркам современной промышленности - это мастерская, а не завод. Сейчас, после того как грянул кризис, потенциальных инвесторов интересует не "охват рынка" (что толку в том, что в Латвии больше таких заводв нет?), а прибыльность бизнеса. Какая прибыльность и, соответственно, самоокупаемость может быть у такого "автогиганта"? В свое время РАФ со своим объемом выпуска не заинтересовал западных инвесторов, что уж тут говорить про АмоПлант.
Вообщем, шуму много, но один "пшик" получился. Вот начали бы они "по чуть-чуть". Организовали сборку из комплектующих 20-30 машин в год, а уж потом можно и пиариться.

Добавить комментарий

back Сентябрь 2018 forward
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
          01 02
03 04 05 06 07 08 09
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
             
Объявления
Архив газеты
back 2018 Сентябрь forward
Пн Вт Ср Ч Пт Сб Вс
          01 02
03 04 05 06 07 08 09
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
Поиск предприятий
File "/var/www/vhosts/ng/ng/wwwroot/tmpl/Blog/calendar.tpl" does not exist
О нас Контакты Правила пользования и безопасность Реклама Laika ziņas Jelgavā