Москва решит судьбу завода AMO Plant
По данным агентства LETA, предприятие AMO Plant за последние годы освоило уже 21 млн латов из бюджета Москвы. Как сообщил нам источник в Москве, правительство первопрестольной в ближайшее время проведет комплексную проверку и деятельности AMO Plant, где работают 60 человек. Пока речи о том, чтобы продать акции завода частным лицам, не идет.
В августе во время официального открытия завода бывший мэр Москвы Юрий Лужков сказал «НГ»: «Для нас важно, что на заводе AMO Plant будут трудиться и наши соотечественники. Россия помнит о вас. Мы видели детали автобусов из современного материала, которые были отлиты за границей. У нас есть возможность расширить производство в Елгаве, чтобы на месте производить композитные детали для производства транспорта». Ю.Лужков, как он сказал «НГ», планировал выделить на строительство цеха композитных материалов около 20 миллионов евро.
Как позже в Москве нам рассказал один из приближенных к Лужкову людей: «Экс-мэр «полностью доверял мэру Елгавы Андрису Равиньшу, и верил в его искренность укреплять латвийско-российские отношения. Доверительные отношения между двумя мэрами были сильной мотивацией, чтобы продвигать проект AMO Plant».
Первоначально планировалось, что на автосборочном предприятии в Елгаве, 92,6% акций которого принадлежат правительству Москвы. будут выпускать различные модели малотоннажных грузовиков на базе шасси ЗИЛ для нужд коммунального хозяйства. Вместо них AMO Plant собрал несколько автобусов марки Ambassador (голландский концерн VDL) и тракторов МТЗ. Не было собрано ни одного грузовика.
С отставкой Лужкова вопрос с финансированием строительства цеха композитных материалов застопорился. Дальнейшая судьба завода AMO Plant оказалась под вопросом. Переговоров с новым правительством Москвы о заводе еще не было. Возможно, они состоятся во время визита латвийской делегации во главе с Затлерсом в Москву и Санкт-Петербург, который пройдет с 19 по 22 декабря.
 |
Апрель 2024 |  |
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 |
| 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 |
|
2024 Апрель | |
| Пн | Вт | Ср | Ч | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 |
| 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 |
Комментарии:
Господа-руководители, внимательно читайте историю завода.
"...в 1908 году на РБВЗ встал вопрос о диверсификации, руководство пригласило в Ригу главного автоконструктора Fondu 26-летнего швейцарца Жюльена Поттера и заключило с ним пятилетний контракт."
В первую очередь были оборудованы цеха, а не офисы. Установлены новейшие станки, кузовные мастерские. Можно было одновременно собирать 40 автомобилей (огромная по тем временам цифра).
В 1909 году завод начал выпуск автомобилей. Всего год потребовался, чтобы наладить и запустить производство.
А ваш проект все никак из стадии проектирования-тестирования не вылезет. Может вам тоже швейцарца пригласить?
Кстати, у Руссо-Балта были очень большие проблемы со сбытом на начальном этапе. Сбыт Руссо-Балтов был ничтожен — и был бы еще ничтожнее, если бы не «госзаказ». Из 623 выпущенных Руссо-Балтов 402 автомобиля, почти две трети, приобрела русская армия.
Я тут от нечего делать на их сайт заглянул. Почитал, посмеялся. Особенно над планами на 2010 год, когда знаеш, что реально там сделано (практически - ничего).
Есть там у них фотография коллектива на фоне первого автобуса. Посмотрите, очень интересно. На фотографии 59 человек. Среди них только 20 рабочих в комбезах. Остальные - руководство (менеджеры, начальники, ИТР, ОТК, ИТ и т.д. и т.п.)
Круто, соотношение два к одному. Это вообще нонсенс для любого производства, когда семеро с ложкой, один с сошкой. При таком раскладе никакие вложения не окупятся.
* Веревочками колеса подвязали?
"Выявлены более 25 пунктов, качество исполнения которых, в результате обкатки и выявления будет выше чем у голландцев."
* эти "пункты" правильно называются "узлами". Если все остальные "инжэнэра" и "манагеры" на Амоплант с таким же весьма средним техническим образованием, тогда все понятно.
"Планы на следующий год раскрывать не буду"
* у Амоплант остался только один реальный план чтобы заработать хоть что-то. Надо купить в Казахстане "план", протестировать, расфасовать и выходить на Рижский рынок.
Я уже давно понял "стратегию развития" этого автогиганта. Помещения отгрохали, офисы европейского уровня, штат Руководства укомплектовали по полной, а потом бегали по всему миру с протянутой рукой пытаясь хоть с кем-то договорится хоть что-то собирать. Уверен, что голландские автобусы это тоже временный вариант, хоть чем-то занять работников. Расчитывали, что с помпой выпустят пару автобусов, Равиньш их за баснословные деньги купит, Лужков в Москве под этот "успех" очередные бабки для "распила" выбъет. А вот облом вышел. Лужкова поперли с треском. Его переемнику эта синекура нафиг не нужна. Равиньш ему в Москве попытатся обрисовать все личные выгоды "освоения" новых финансовых вливаний, да вряд ли только что севший в кресло мэра захочет так подставляться. Новых денег не дадут и поедут "гонцы" в далекие европейские закоулки искать нового "спасителя", который в долг даст детальки для очередного "Великого Проекта".
Ну, что там у вас на очереди? Мопеды? Самокаты? Или табуретки?
А уж за вашими объявлениями только полный идиот следить будет. Пару лет назад мы следили, надеялись, ждали. Вы наши надежды обманули, веры вашему слову больше нет. Вы только пыль в глаза пускать умеете.
Ну оно понятно, назрела обида, что её не пустили на заседание акционеров. Охранники вежливо пытались объяснить орущей женщине ( я журналист, свобода слова в опасности, я буду жаловаться), что заседание закрытое и участвуют только акционеры. Не работники, ни охранники ни свободолюбивые журналистки там быть не должны. Дама громко кричала и грозилась устроить кузькину мать. Потом про неё забыли, но зря. Лезла постоянно под ноги Лужкову, перекрикивала других журналистов, не соблюдая очередность. При фотографировании решила что это фотосессия для журналистов и старалась попасть на все фото поближе к Лужкову.
Вот теперь эта дама написала письмо Собянину с жалобами. Как говорится - флаг вам в руки. Негативная реклама тоже реклама.
А если вернутся к заводу то не переживайте за чужие деньги и не злорадствуйте раньше времени, мы вас запомним. Автобусы не хлеб, за ночь не испечешь.
2010 год был заявлен годом обучения. Всё заявленное выполнено. Собраны 10 автобусов. Все автобусы многократно тестировались. И до сих пор тестируются как на погодные условия так и на расход топлива. Условия эксплуатации автобусов на плохих дорогах, не чета европейским, выявили несколько слабых мест. Эти места были усилены дополнительными укрепляющими деталями. Выявлены более 25 пунктов, качество исполнения которых, в результате обкатки и выявления будет выше чем у голландцев. Опять же причина - более жесткие условия эксплуатации + выход на рынок.
Планы на следующий год раскрывать не буду, но так как в статье они даже не упомянуты то и слава Богу, что хоть одним меньше злопыхателем с черными мыслями.
А всех нормальных и адекватных елгавчан поздравляю с новым годом и предлагаю следить за объявлениями о найме на работу на завод Амоплант.
Добавить комментарий