Универсалец, иди уроки делай, пока серьезные дяди разговаривают.
"В сов.время,,777"-был ,поганый вермут",
не было такого вермута, был портвейн. Но откуда тебе знать, ты в то время в туалет не снимая штанишек ходил.

777, слить в яму! Лишний тут.

Собаки лают,а караван идет........

777-я сам по себе,по моему,это у тебя мания величия,осень,всем понятно ,пора обострений хр. заболеваний.Если тебя что то не устраивает.обращайся непосредственно к нам на фирму-тебе популярно все обьяснят,покажут.А так,нечего поливать нас грязью,никто не виноват что твоя фирма пролетела.

Лично мне по барабану все эти технические подробности и чего там может- не может Универсал.
Но, если переделка грузовых микроавтобусов в пассажирские, как тут кое-кто истерично утверждает, для Латвии уже давно нормальное явление, то должно было быть организовано ДВА конкурса.
Первый - только поставка друзовых микроавтобусов. Здесь выбирается поставщик, предложивший самые выгодные цена-качество.
Второй конкурс - переделка поставленых грузовых микроавтобусов в пассажирские. Выбирается автомастерская, которая дешевле и качественней такую переделку осуществит.
Почему в данном случае переделку отдали Универсалу без всякого конкурса, мне не понятно. Как тут утверждалось выше, в Латвии и Европе полно фирм этим занимающимся. Заказчик просто был обязан (в соответствии с положением о госзакупках) провести конкурс на переделку.
Все гораздо проще. В положении конкурса НЕ БЫЛО пункта о том, что нужно будет переделывать грузовые микроавтобусы в пассажирские. Это инициатива победителя. Предложив на конкурс грузовые модели (не раскрывая их полной спецификации), победителю удалось "подлезть" под цену конкурентов. Дальше - дело техники.
Я думаю, тут присутствует предварительный сговор 3-х сторон: Заказчика, Продавца и Передельщика. "Подмазанный" Заказчик закрыл глаза на то, что продавец поставил не совсем, что требуется. Далее Заказчик, якобы для того, чтобы сделать микроавтобусы более комфортабельными и т.д. и т.п.(причин найдется масса) передает их на "улучшение" Передельщику. Деньги на "улучшение" уже идут не конкурсные, а списываются с других статей расходов Заказчика. Юридически и финансово все получается чисто. Цена закупки действительно ниже, чем у конкурентов, а на какие там "фенечки" Заказчик тратит потом свои деньги - никому уже дела нет.
Роль Передельщика при этом - сделать под видом "доводки" довольно сложную и дорогостоющую переделку. И пусть Универсал этим всю жизнь занимается, все равно эта процедура не из простых и дешевых. Дешевой она может стать только в одном случае - брать необходимые детали с автосвалок. Если посмортеть в интернет каталогах, почем предлагаются различные модели Мерсов, то видно, что СТАНДАРТНАЯ комплектация грузового микроавтобуса Спринтер всего на 2000 дешевле пассажирской. Неужели можно "вписаться" в 2000 лат? А в эту сумму входят не только детали, но и работа, сертификация, тестирование. Не верю я, что цена машины+переделки на выходе будет меньше, чем заводской модели.
Мне кажется, информация о том, что школьников будут возить на переделанных микроавтобусах, с самого начала не предназначалась для широкого доступа (закрытая информация). То, что она стала известна, или "заслуга" корреспондента, по своей наивности написавшего лишнего о "возрождении" латвийского автопрома, или сознательный "слив" от проигравших конкурентов.
Короче, все просто. Пусть Универсал обнародует, в какую сумму обходится полная переделка одного микроавтобуса (детали+работа+сертификация+перерегистрация), тогда и будет понятно, выгодно это или нет, есть ли тут работа для КНАБа?
Еще хотелось бы уточнить у организаторов конурса, где еще в ЕС проводились подобные закупки? Там тоже для школьников закупались грузовые микроавтобусы и переделывались в пассажирские?
Ну и, напоследок, что скажут представители Елгавского и Добельского автопарков? Сколько у них маршрутных микроавтобусов, переделанных из грузовых?

Посвящается "мастер", "Универсалец", "фима","н", а точнее одному человеку, страдающему расчетверением личности.

Уважаемый, когда вы говорите, такое ощущение, что вы бредите.
Вот эта фраза "Пассажирские то они тоже разные - и легковой и автобус -пассажирские." достойна быть включена в учебники по психиатрии.
А это верх маразма школьника-недоучки: "если вы просто сиденья переставили ..., то уже изменили и центр тяжести и развесовку". Да будет вам известно, что есть модели минивэнов, к примеру Рено Еспасе, где сиденья в салоне можно ставить как угодно - снимать, передвигать, переворачивать. Это все предусмотрено производителем и никакая экспертиза тут не нужно.

У нашей Фирмы,,Универсал"опыт,качество и ИМЯ наработано с давних пор.Качество признано в Европе,в основном работаем на Европу.В сов.время,,777"-был ,поганый вермут такой у тебя ник ,такой ты и специалист по переоборудованию автобусов.Оставь нашу фирму в покое.Что тебя за пьянку турнули от нас,что ты злой на ,,Универсал"?

Да в Англии эти "семерки" и "буквы" сидят, вот и пыжатся. Им бы везде хорошо только не дома

Посвящается "В"

Кстати , вы не брат 777. Понятив в автомобильном производстве и вощще в теории автомобиля совершенно одно.... похожие! Опять же Африку помянули. Чем то она вам обоим близка! Ну да ладно.
Вы бы хоть в интернете глянули сколько в Европпе фмрм занимающихся переоборудованием (в частности автомобилей такого типа)
Насчет полуприцепа - детский лепет. Есть правила что и как можно переоборудовать. Делать то что вы предлагаете - никому не нужно.
У вас понятия о "ОБОРУДОВАНИИ" и "ПЕРЕДЕЛКЕ кузова" увы вестма поверхностные! хотя, судя по всему - человек вы "технически грамотный"
Пассажирские то они тоже разные - и легковой и автобус -пассажирские. Если вы меняете колличество мест - уже нужно оформлять переоборудование и соответственно проходить экспертизу.... Кстати, если вы просто сиденья переставили или кондиционер на крышу водрузили, то уже изменили и центр тяжести и развесовку. Так что тут вы тоже прмазали.
Естественно самопалом сиденья не крепит ни одна уважающая себя фирма занимающаяся переоборудование. И Универсал в частности. Есть сертификаты изготовителя сидений. Фирма установщик проводит испытания (опять же по правилам), получает сертификаты и только потом производит переоборудование
. Это кстати касается и других переделок. Зачастую CSDD требует согласование с заводом изготовителем (автомобиля) на определенные изменения конструкции. Так что и это приходится добывать фирме передельщику.
Кстати стекла то как раз оригинальные и ставят, другие там просто не пооставить, да и не красиво будет. Естественно и материалы аналогичные. Так что зря вы боитесь.
Так что, возвращайтесь из Колумбии и катайтесь спокойно на переоборудованных в Универсале автобусах. Уверяю вас - ничего страшного

В. или же 777. Вы, вероятно, очень мечтаете изготовлять и поставлять городу автобусы! Ну кто же Вам мешает? Дерзайте, господа!!! Но , как ,видно, в пролете!!!...Повторяю для непонятливых - Универсал УМЕЕТ делать то, за что берется! Они давно сотрудничают с победившим в конкурсе поставщиком. ..Скажите, это чем же таким особенным отличаются наши жители от жителей и детей в том числе всех республик не только бывшего Союза,но и той же Европы да и Африки и Южн.Америки?! ..Ну очень даже понятно ваше раздражение. Вам бы этот заказ, а ан нет.... Так что понятна ваша реакция! Ищите себе партнеров,может и у вас будут заказывать автобусы городские.Но уж, дюже они получаются у вас дорогие! Я как налогоплательщик буду категорически против !