Амоплант на всех углах кричит о себе, как продолжателе традиций легендарного Руссо-Балта. Им даже колесо от одного из тех авто подарили.
Господа-руководители, внимательно читайте историю завода.
"...в 1908 году на РБВЗ встал вопрос о диверсификации, руководство пригласило в Ригу главного автоконструктора Fondu 26-летнего швейцарца Жюльена Поттера и заключило с ним пятилетний контракт."
В первую очередь были оборудованы цеха, а не офисы. Установлены новейшие станки, кузовные мастерские. Можно было одновременно собирать 40 автомобилей (огромная по тем временам цифра).
В 1909 году завод начал выпуск автомобилей. Всего год потребовался, чтобы наладить и запустить производство.
А ваш проект все никак из стадии проектирования-тестирования не вылезет. Может вам тоже швейцарца пригласить?
Кстати, у Руссо-Балта были очень большие проблемы со сбытом на начальном этапе. Сбыт Руссо-Балтов был ничтожен — и был бы еще ничтожнее, если бы не «госзаказ». Из 623 выпущенных Руссо-Балтов 402 автомобиля, почти две трети, приобрела русская армия.

На AMO Plant работают 60 человек (это официальная информация)

Я тут от нечего делать на их сайт заглянул. Почитал, посмеялся. Особенно над планами на 2010 год, когда знаеш, что реально там сделано (практически - ничего).

Есть там у них фотография коллектива на фоне первого автобуса. Посмотрите, очень интересно. На фотографии 59 человек. Среди них только 20 рабочих в комбезах. Остальные - руководство (менеджеры, начальники, ИТР, ОТК, ИТ и т.д. и т.п.)
Круто, соотношение два к одному. Это вообще нонсенс для любого производства, когда семеро с ложкой, один с сошкой. При таком раскладе никакие вложения не окупятся.

"Эти места были усилены дополнительными укрепляющими деталями"

* Веревочками колеса подвязали?

"Выявлены более 25 пунктов, качество исполнения которых, в результате обкатки и выявления будет выше чем у голландцев."

* эти "пункты" правильно называются "узлами". Если все остальные "инжэнэра" и "манагеры" на Амоплант с таким же весьма средним техническим образованием, тогда все понятно.

"Планы на следующий год раскрывать не буду"

* у Амоплант остался только один реальный план чтобы заработать хоть что-то. Надо купить в Казахстане "план", протестировать, расфасовать и выходить на Рижский рынок.

Да странный бизнес проект. Вообще есть информация что это и не завод вовсе а секретная тюрьма ЦРУ. Ни один бизнесмен бы денег в такой проект не вложил. Поэтому скорей всего под пустыми цехами завода скрывается секретный объект.

Ну если Новая газета - сплетница, то Амоплант - Потемкинская деревня. Угрохать такие деньги, а в результате - пшик. Ни один заявленный проект так и не реализован до конца. Собрали автобусы, а как же главный проект, ради чего все это создавалось, ЗиЛ? Неужели с горем пополам собранные 10 автобусов можно назвать возрождением Латвийского автопрома? 5 лет, 21 млн и на выходе 10 автобусов? Да в Европе такие "бизнесмены" уже бы давно бомжами стали. Что толку обкатывать и тестировать, если втюхать это "чудо" некому? Конечно, Равиньш может еще несколько автобусов городу "толкнуть", но это же не выход.
Я уже давно понял "стратегию развития" этого автогиганта. Помещения отгрохали, офисы европейского уровня, штат Руководства укомплектовали по полной, а потом бегали по всему миру с протянутой рукой пытаясь хоть с кем-то договорится хоть что-то собирать. Уверен, что голландские автобусы это тоже временный вариант, хоть чем-то занять работников. Расчитывали, что с помпой выпустят пару автобусов, Равиньш их за баснословные деньги купит, Лужков в Москве под этот "успех" очередные бабки для "распила" выбъет. А вот облом вышел. Лужкова поперли с треском. Его переемнику эта синекура нафиг не нужна. Равиньш ему в Москве попытатся обрисовать все личные выгоды "освоения" новых финансовых вливаний, да вряд ли только что севший в кресло мэра захочет так подставляться. Новых денег не дадут и поедут "гонцы" в далекие европейские закоулки искать нового "спасителя", который в долг даст детальки для очередного "Великого Проекта".
Ну, что там у вас на очереди? Мопеды? Самокаты? Или табуретки?
А уж за вашими объявлениями только полный идиот следить будет. Пару лет назад мы следили, надеялись, ждали. Вы наши надежды обманули, веры вашему слову больше нет. Вы только пыль в глаза пускать умеете.

ДДТ, честное слово, не надо объяснять нам простые вещи. Все мы знаем, что газета называется Сплетница. Ну и - что хочу, то и пишу.

Судя по выданной информации *сумашедшая* журналистка кормится только слухами.
Ну оно понятно, назрела обида, что её не пустили на заседание акционеров. Охранники вежливо пытались объяснить орущей женщине ( я журналист, свобода слова в опасности, я буду жаловаться), что заседание закрытое и участвуют только акционеры. Не работники, ни охранники ни свободолюбивые журналистки там быть не должны. Дама громко кричала и грозилась устроить кузькину мать. Потом про неё забыли, но зря. Лезла постоянно под ноги Лужкову, перекрикивала других журналистов, не соблюдая очередность. При фотографировании решила что это фотосессия для журналистов и старалась попасть на все фото поближе к Лужкову.
Вот теперь эта дама написала письмо Собянину с жалобами. Как говорится - флаг вам в руки. Негативная реклама тоже реклама.
А если вернутся к заводу то не переживайте за чужие деньги и не злорадствуйте раньше времени, мы вас запомним. Автобусы не хлеб, за ночь не испечешь.
2010 год был заявлен годом обучения. Всё заявленное выполнено. Собраны 10 автобусов. Все автобусы многократно тестировались. И до сих пор тестируются как на погодные условия так и на расход топлива. Условия эксплуатации автобусов на плохих дорогах, не чета европейским, выявили несколько слабых мест. Эти места были усилены дополнительными укрепляющими деталями. Выявлены более 25 пунктов, качество исполнения которых, в результате обкатки и выявления будет выше чем у голландцев. Опять же причина - более жесткие условия эксплуатации + выход на рынок.
Планы на следующий год раскрывать не буду, но так как в статье они даже не упомянуты то и слава Богу, что хоть одним меньше злопыхателем с черными мыслями.
А всех нормальных и адекватных елгавчан поздравляю с новым годом и предлагаю следить за объявлениями о найме на работу на завод Амоплант.

В Лаивмм всегда отмывались российские деньги )).... правда, теперь это называется - осваивались

всё просто, платила Россия. а не кто нибрть из своего кармана, как всегда под маркой дружбы и сближения были ухлопаны огромные деньги которые никто не считал, ведь фамилия Лужкова затмила всё и деньги потекли.

Давайте посчитаем. Потрачено 21 млн латов. Выпущено 5 автобусов. Итого, себестоимость одного автобуса - 4,2 млн латов. Абалдеть!!! Вот это "бизнес"!!! А почему тогда автобусы всего по 200 тысяч в аренду сдали?