Министерство информирует, что самоуправление наметило строительство моста через Лиелупе и Дриксу, а также строительство подключений к существующим улицам в северной части Елгавы.
Тем самым планируется обеспечить дополнительное пересечение через реки Лиелупе и Дриксу, соединив территории северной части города - транспортный узел Лока магистрале с улицей Атмодас, которую предстоит достроить, и обеспечить их связь с дорогами государственного и регионального значения.
Мост будет предусмотрен для автотранспортного сообщения, по нему также будет разрешено передвижение пешеходов и велосипедистов. Общая длина запланированного моста и подходов составляет около 1376 метров.
Министерство считает, что строительство моста является единственным решением, чтобы обеспечить как нынешние, так и прогнозируемые потребности организации движения в Елгаве, поскольку нет другого решения, как обеспечить эффективное соединение и развитие северных территорий Елгавы, находящихся на обоих берегах Лиелупе, одновременно разгружая центр города от растущей интенсивности движения транспорта.
Необходимость строительства обоснована и обстоятельством, что Елгаву пересекают реки Лиелупе и Дрикса, а для соединения частей города расположенных на разных берегах рек есть только два транспортного коридора: через центр города - по имеющемся мостам через Лиелупе и Дриксу и по объездной дороге в южной части города, но нет магистрального соединения, чтобы обеспечить транспортное сообщение, в том числе транзит, в северной части города.
«Северное пересечение является важным недостающим фрагментом сети магистральных улиц Елгавы, отсутствие которого тормозит развитие города и перегружает автотранспортом центр города», - считают в министерстве.
Одним из альтернативных решений для разгрузки центра Елгавы был введенный в 2010 году запрет на транзит грузов через город, однако во время действия запрета проблему перегрузки городского транспортного коридора решить не удалось, отмечают в министерстве.
Однако строительство моста на участке длиной около 730 метров затронет и территорию "Natura 2000". Министерство поясняет, что разрешать воздействие на охраняемую территорию может только в тех случаях, когда это является единственным решением, необходимым для удовлетворения важных общественных интересов.
Такими интересами являются, например, охрана здоровья, общественной безопасности или охрана среды. Одновременно это разрешается осуществлять только в том случае, если предусмотрены все необходимые компенсирующие мероприятия для обеспечения охраны и сохранения сети территорий Natura 2000.
«Проект будет иметь отрицательное влияние на целостность территории «Natura 2000», и в результате его реализации будут существенно уменьшены площади, подходящие для обитания видов птиц. Снижение подходящих мест обитания вследствие негативного воздействия затронет 26% или 56,8 гектаров от общей площади территории природного заказника", - признает министерство.
Негативное воздействие будет выражаться, как потеря мест, пригодных для гнездования птиц, увеличение помех для гнездования, например, уровня шума. При суммировании с существующими отрицательными факторами, главным образом, зарастанием территории, в результате количество гнездящихся на ней птиц может значительно сократиться, а некоторые виды птиц - вообще покинуть эту территорию.
Строительство не окажет существенного негативного воздействия на встречающиеся на территории биотопы, виды растений и беспозвоночных, однако оно будет оказывать неблагоприятное воздействие на растительные биотопы и обитающих там беспозвоночных.
Однако, чтобы компенсировать потерю мест, пригодных для гнездования и обитания птиц, VARAM обещает создать границы компенсирующей территории зоны природного заказника, где уже сейчас имеется равноценный луговой биотоп или существует возможность обеспечить создание равноценного биотопа.
В целом охраняемую территорию Natura 2000 планируется расширить тремя компенсирующими территориями общей площадью 55,69 гектаров. Эти компенсирующие территории запланированы на левом берегу реки Дриксы к северу и к югу от места строительства моста, а также на левом берегу реки Иецавы.
Мероприятия по мониторингу негативного воздействия от строительство моста и эффективности компенсирующих мер планируется начать уже за два года до строительства и продолжить в течение десяти лет после его осуществления.
В том числе планируется проводить учет гнездования птиц во время весенней и осенней миграции за два года до введения мероприятий, во время мероприятий и через десять лет после их внедрения. В свою очередь, информацию о создании биотопов на компенсирующих площадях планируется зарегистрировать во время начала строительства моста и повторно проверять через пять и через десять лет, утверждают в министерстве.
В сообщении были рассмотрены также три возможных альтернативных решения, чтобы частично перераспределить и перенаправить поток транспорта из центра города по альтернативным маршрутам, в том числе два решения по строительству дополнительной объездной дороги к югу от города, а также соединения улиц Платонес - Рупниецибас.
Однако был сделан вывод, что альтернативные варианты организации движения проблемы решат только частично.
Архив агентства LETA свидетельствует, что планы строительства в Елгаве Северного моста для разгрузки центра города от потока транспорта обсуждались уже с 1976 года, а необходимость строить продолжение улицы Атмодас как составную часть будущего транспортного коридора была включена в документы городского планирования в далеком 1959 году.
Комментарии:
Добавить комментарий